罗韬:与战斗机空对空,我用镜头狙击你

顾峰 2017-4-17 大木神

罗韬接触摄影很早,早在初二的时候,父亲就用自己稿费给他买了人生中第一台相机——凤凰304A,因为兴趣学着自己印照片、洗照片、放大照片。虽然真正接触航空摄影也是在数码摄影2000年兴起以后的事情,但是对于航空的迷恋早在初中就已经开始,当时的《航空知识》是一期不拉,偶尔没买到,当时上初中的他就会写信到北京邮寄。怀着对摄影,对飞机的热爱,现在即使作为一名医药公司负责人工作繁忙,但是业余的爱好全部放在了摄影上,对于他来说休息时间打开电脑修一两张自己拍摄的摄影作品是最大的享受。

 

他介绍到,航空摄影分为几类,一类是在地面拍摄机场的飞机、空中的飞机,叫“地对地”、“地对空”;一类是坐飞机时向地面拍摄,叫“空对地”;还有一类就是在空中拍摄飞行的飞机,叫“空对空”,这也是航空摄影的最高境界。这次罗韬拿出来展示的都是“空对空”拍摄的作品。

 

大众摄影:这次看到您拍摄的不少海外军用飞机的空中照片,都是在什么情况下拍摄的?

 

罗韬:是今年7月在英国“纹身会”拍的。为什么叫“纹身会”?据说是从二战遗留过来的,二战时期很多飞行员纹有纹身,战斗机飞行员经常在一起聚会,这种聚会后来演变成航空聚会。英国的航空文化非常发达,在距离伦敦一两个小时的费尔福德空军基地,每年都举办世界最大的军用飞机表演盛会即“纹身会”。

 

今年主办方为了宣传航空文化,对这次A2A(空中拍空中)提供部分资助,中国资深航空摄影师陈鹏是这次A2A拍摄组织团队成员,所以我们这次A2A拍摄从报名到升空都非常顺利。今年9月中上旬在比利时还有一场以军用飞机为主的A2A拍摄,我有签证会直接飞过去。

 

大众摄影:您是不是进行过多次这样空对空的拍摄?

 

罗韬:空对空的拍摄机会拍摄比较少,我有过几次在国外。比如在加拿大坐直升飞机拍摄尼亚加拉大瀑布,这是空对地。在南美巴西的里约热内卢坐直升飞机航拍耶稣山。在美国洛杉矶飞过五次空对空。在洛杉矶机场旁边有个小机场提供拍摄民航机A2A服务,你可乘坐直升飞机在指定的空域和高度悬停,民航飞机在你下面降落,很刺激。洛杉矶A2A拍摄是在洛杉矶机场空管的指挥和协调下进行,对民航飞机起降没任何影响。

 

这次在英国这么好的条件,在空中近距离空对空拍摄军用飞机,我也是第一次。之前拍军用飞机是在地面拍摄,比如参加莫斯科航展、新加坡航展、首尔航展等很多国际大型航展。 但这次A2A感受完全不一样。

 

大众摄影:这次空中拍摄,你们乘坐什么飞机?

 

罗韬:我们的飞机型号是肖特-330,外号“面包机”,形状像面包一样,两头尖、中间粗。飞机升空时,尾仓门是不装上去的。空中拍摄是在尾部和两侧弦窗。两侧舷窗经过专门改装,弦窗中间有一个小窗户可以朝内打开,打开以后镜头可以伸出去拍摄。

 

大众摄影:飞机上怎么确保你们拍摄的安全?

 

罗韬:每位升空人员要套上航空专用安全带,安全带上的安全环和飞机上的安全绳索连接固定着。在空中拍摄安全是有保障的。

 

我们在里面,前面第一排坐地上,中间一排坐椅子上,后面站一排,9个人,机上还有四五个工作人员。第一排不能动,只能对着机尾方向拍摄,这一排坐在地上,腿盘着,很难受的,但有利有弊,这个位置没有任何遮挡,直接对着尾舱外但是拍不了两边的侧景。

 

中间一排左右两人除了对机尾方向拍摄可以从两边弦窗拍,后面站着的相对自由,可以向尾部和两边舷窗拍摄,但只能很小动作的走动,人在飞机里动作太大会影响飞机平衡。飞机飞起来一两个小时得落地加油,这就算一场,大家三排位置轮流坐。

 

这个飞机安全系数很高,可以在草地上降落,机场上有个草地跑道,直接降落在草地上,很刺激。我是第一次在草地跑道上降落。

 

大众摄影:这次在空中拍摄您使用了哪些设备?

 

罗韬:我在空中使用了两台不同品牌的全画幅单反机器,一台配24-120mm镜头,拍广角和中焦,一台配100-400mm镜头。24-120mm是航空摄影绝对不可少的,必备“神头”。飞机在侧面的时候主要用24-120mm拍。

大众摄影:24-120mm在航空摄影有哪些优势?

 

罗韬:24-120mm是航空摄影最合适的焦距段,因为焦距段再长,可能和舷窗的玻璃间产生弧影,容易模糊,清晰度下降。日本有一位世界级航空摄影大师名叫德永克彦,他是“百年灵”( 世界最大的民用专业喷气机特技飞行队)的御用摄影师,很多国际飞行表演队请他作为御用摄影师,他在空对空拍摄中最常用的就是24-120mm。我们也是在了解这些信息以后专门购买一个24-120mm镜头。

 

大众摄影:在飞机上拍空对空,对于相机还有什么特别的要求?

 

罗韬:这次在飞机上只允许带双机双头,相机镜头和机身之间用专用胶带全部缠着,我们身上安全带上有细绳子和相机机身连接着,相机的后盖、电池仓、卡槽也用专用密封胶贴着,防止在空中磕碰机身和镜头脱离。我们飞机尾仓是敞开的,军用飞机跟在后面,万一镜头飞出去,就有可能造成机毁人亡的事故,所以对我们设备的安全要求很严。

 

大众摄影:空对空拍摄有什么经验和技巧值得分享?

 

罗韬:空对空技巧方面,拍摄者要熟练掌握相机性能,准确运用速度和光圈,因为不同机型所用的快门速度不一样。

 

为了确保成功率,我的ISO一般设在400左右,这对于目前的顶级相机不存在噪点问题。空对空拍摄最好的效果是地面和飞机相对都清晰,每位拍摄者的欣赏角度不一样,我拍摄为了保证飞机清晰基本用高速快门。

 

飞机分两大类型,一大类型是喷气式飞机,一大类是螺旋桨飞机。在空中拍螺旋桨飞机,要把桨拍圆才漂亮,旋转起来以后用慢速拍可以把桨拍圆,在地面上拍也是一样。

 

喷气式飞机相对容易拍摄,把快门速度提高,有的拍摄者习愦用光圈优先,把光圈定在F9左右,这样飞机是清晰的,地面相对而言也是清晰的,保证空对空的效果。我这次拍摄是力求飞机的拍清晰度,所以我用的快门优先。我觉得这次拍摄也是比较成功的。

 

大众摄影:这次拍摄中有不成功的例子吗?

 

罗韬:这次拍摄有一次出现点闪失,当时波兰空军小鹰航空表演队六架飞机编队冲过来,我当时在盯着另外一方向,没有想到编队从我的右前方突然飞过来,太快了!

 

它是单桨,飞机的桨在前面,一下子没有反应过来,抓着相机就拍,当时快门1/1000s,把飞机前桨拍成棍子一样,等编队飞近看到是螺旋桨飞机,赶紧减速度,把速度设成1/60s后就把桨拍圆了。

 

在空中我觉得相比地面拍摄难度要小,因为两个物体同步在前进。在地面我是固定,飞机高速通过,相对速度更快。所以让我意外的是这次空中拍摄的单张成功率比在地面拍摄要高。

 

大众摄影:这次空中拍摄,您的穿戴是怎么配备的?

 

罗韬:空中拍摄环境很艰苦,很冷,最高飞到6000米。在空中空气稀薄,真的很冷。我们提前都告知要准备防风御寒的服装。

 

我知道在高空凉后很容易感冒的,所以我尽量带专业的户外服装。上身穿的是始祖鸟的排汗透气内衣及始祖鸟薄羽绒服,外面穿着Pata的防风保暖夹克,下身的裤子穿着始祖鸟那种里面是绒的防风防水的背带裤。帽子和鞋都按户外冬季装备配置,经过这次A2A实践,我觉得这套装备还是很实用的。

 

大众摄影:和以前几次空对空拍摄,穿着都一样的?

 

罗韬:完全不一样,以前在国外拍摄空对空,是坐在直升飞机里拍摄,只是把舷窗打开,最高也就1500米。而这次空对空拍摄就感到装备的重要性。在空中不能把自己弄得太臃肿了,在防风保暖的前题下还是越轻便越好,当时考虑衣服一个要保暖,第二个专业透气排汗。我这次带的衣服还是到位的。在地面稍微热点,一升空就好了。

 

这次有一点遗憾就是耳罩没有带,当时考虑到会有噪音,我就带了一个听音乐的包耳朵的耳机,以为够了,其实上去还是不行。一天在空中6-7个小时,噪音也让人心烦意乱的,这次回国后立刻买了3M的最高级别的防噪耳机。9月份去比利时拍摄就可以用得上。我的朋友当时把一个空中的耳机借给我,用了以后和不用完全不一样。因为空中没有很多需要沟通的,看到飞机来了就拍。再一个要保持良好的体力,在空中要有思想准备防止晕机。

 

大众摄影:纹身会两天的拍摄,一天您会拍摄多长时间?拍摄多少素材?

 

罗韬:在“纹身会”A2A拍摄每天近6个小时,三四个起落,在空中待的时间长了以后,人非常疲劳。人家老外落地后很兴奋看照片,我落地后抓紧时间在草地上躺会恢复体力。6号、7号,两天拍了330GB。全程拍摄RAW格式,同时保留最小的JPG格式。

 

 

大众摄影:这次空对空拍摄和以往感觉很不一样吗?

 

罗韬:两天拍摄十多个机型,这样高密度、短时间在空中有这么多机型A2A拍摄,很难得很难得,在世界航空史上也不多见。

 

在国内拍摄空对空的机会很少,在国外像这次“纹身会”这样大拨军机跟着让你拍的机会也不多。我见过俄罗斯的空对空,就是3-5个机型,还是坐在战斗机座舱里拍。我们国家拍摄空对空目前还是以军方军事记者为主体。

 

 

大众摄影:如果进行航空摄影,需要什么条件?

 

罗韬:首先要有兴趣,现在有不少人喜欢拍飞机,我们把这群人叫“飞友”,在北京应该有大几百人。这群人里一部分是对航空器很感兴趣,另一部分是从事和航空器工作相关的。拍飞机对于相机、镜头略有要求,所以需要有一定的经济基础。

 

航空摄影的最高境界就是“空对空”,但是空对空的机会比较难得,费用承担需要一定实力。

 

另一个家人要支持,这点很重要。如果家里人对你很反对,这条路也走不远。如果家人支持、理解你的爱好,对你未来的创作就有成长性。一个“飞友”能不能走得远,家庭支持很重要。

 

大众摄影:您怎么看待未来航空摄影在中国的发展前景?

 

罗韬:相对而言,这些年,我国的通用航空和以前相比已经有了飞速发展,但是和我们国家的地大物博,和我们国家通用航空发展空间相比,未来的成长空间还是非常大。比如在日本、巴西,人家直升机在城市上空密度是很高的。随着未来发展,城市救护、城市消防、城市的旅游观光、商务等,通用航空越显重要,这样的话给航空摄影带来的机会就会多起来。通用航空越发展,给航空摄影者带来的机会就越多。

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